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来源：火狐网页版 发布时间：2025-01-01 11:47:34
【鱼快货车社区 原创】“后桥速比”是货车上很重要的装备参数，大都卡友都知道，在发动机、变速箱相同的情况下，后桥速比越大，车速越慢，油耗越大，可是力气大；后桥速比小，车速快，油耗低，可是力气不大。
那么后桥速比究竟是什么？该怎么核算？许多卡友实践上并不清楚。今日咱们就简略聊聊后桥速比。
咱们平常看到后桥，便是一根车桥，中心鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包含差速器、主减速器总成，外加两边半轴的顶端部分。
后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴滚动将动力输入至主减速自动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮滚动，再带动半轴滚动。
一般来说，后桥速比是轿车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实践便是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器自动齿轮齿数。
例如：从动齿轮齿数为43个，自动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。
或许这样说，咱们或许没概念，不是很好了解，那咱们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N便是后桥速比。
这个核算方法，是大部分常用的单级减速桥，而在货车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边减速桥。
轮边减速桥的主减速器比较同级其他单级减速桥尺度要小一些，所以后桥经过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让货车的轮上驱动力更强。
一般轮边减速桥的速比能到达5.0、6.0以上，相当于传动轴滚动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上能够输出巨大的扭矩，这也便是轮边减速桥的车驱动力强的原因。
总结一下，后桥速比简略来说便是传动轴转速与后桥半轴转速的比值，相同的发动机转速和相同的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。假设没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就一定要经过变速箱，则变速箱的尺度会很大才干到达现在的正常货车的驱动力。
编后语：总是说后桥速比，这次总算搞理解后桥速比是什么了，实践上关于后桥，还有一个很重要的总成——差速器。下期文章，咱们咱们一同聊聊看着不起眼实则很重要的差速器和差速锁。