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火狐网页版:虹桥拖车轧机务真的不是故意的

虹桥拖车轧机务真的不是故意的

  近日“机务”成为热词。先是有人报料说9月24日上航机组在三亚辱骂为自己提供保障服务的南航机务人员,并且“用大灯照”。当时拉总还准备写一篇文章讲讲机务与机组的“爱恨情仇”。

  结果没想到昨天(9月29日)上午,虹桥机场发生了惨剧,一位年青的东航机务被自家的牵引车撞死了。

  视频流出后,很多人怀疑“故意杀人”。因为画面中能清楚看到,拖车似乎看准了似地加速撞上了机务,将其卷入了低矮的车底——其实真的不是故意的,拉总在机场游荡多年,对此有些了解,所以写篇文章向大家解释。

  牵引车俗称“拖车”,是负责转移飞机的工具。民航客机大多数都没有“倒车功能”,但是在大型机场,飞机又停的很密,起飞前“机首位置”只有少数的空间转弯,那么就只能用拖车把飞机推出去,推到能自己能向前滑行的地方。

  推车根据推力大小不同,但无一例外的都非常低矮。这是因为有些飞机的机身很低(例如MD-82和波音737),而前起落架距离机首通常还有一段距离。如果造太高的话,车辆会碰到飞机。

  低矮的推车视线很不好,甚至无法看清全部的前起落架。很多航空公司在“拖车推飞机”时,都要求机务人员抵近观察。另外飞机的翅膀也太宽,经常发生刮蹭,所以在后推时翼尖下方也必须各有一名机务人员实施观察。你在坐飞机时经常能看到有多名机务送行,在日本最多时能达到五人——其中与“拖车操作”有一定关系。

  拖车将飞机推到指定位置后,机务摘下连杆,拖车就可以离开了。大型机场的拖车非常忙碌,需要“赶场”,所以车速都很快。部分机务人员会留下继续戴着耳机与机组交流,一直到挥手送别飞机滑出。但只负责推出的机务此时任务已完成,是可以离开的。在日本,经常能看到这些机务缓步走回航站楼。

  人走路肯定没有车辆速度快,通常情况下。只要注意走在推车的后面,就不会有问题。但此次事故中,机务人员似乎忘记了这一点。

  拖车司机因为刚完成“推送”任务,他知道身后的机坪是空白的(飞机已经被自己推走了嘛),所以难免会开得快一些。但是,如果加强瞭望,或者至少调回头,不要“开倒车”,应该也不会出这样的事情。

  总之,如果大家都按章作业,必然不会出事故。但机务大意,拖车司机又“倒着开”,于是就发生了这场惨剧。

  拖车司机为什么喜欢“倒着开”呢?这个也不难理解。因为他刚才是“推飞机”,推到位置后,自然是“倒着脱离”最方便——难不成还要在飞机面前划个圈调个头,再慢慢回航站楼?

  为了解决拖车司机的“快速脱离”问题,有些拖车的司机座位是可以旋转的。还有一些大功率拖车,干脆设计了前后两个控制台——也就是“前后都能开”。

  但近年来,随着“抱轮拖车”的兴起,“前后都能开”的已经慢慢的变少了。很多拖车司机都喜欢“向前推”“向后倒”,脱离到一定距离时,再调头行驶。

  拖车可以推动几十吨的飞机,功率都相当大,有时候撞到人就没有感觉。此次事故,据说就是司机就没有察觉,被旁边的飞行员发现后,才喊停的。机坪操作噪音大,很多机务人员都戴着耳机,有时候也会带来问题。

  事故已发生,后果不可挽回,只能向逝去的机务表示深刻的哀悼。拉总有不少朋友是机务人员,也在此提示警醒我们,务必注意安全!

  拉总觉得还需要非常提醒在大兴机场工作的机务朋友,这座机场实在太大。它的航站楼夹角是U形,飞机推出的距离特别特别长,机务人员要走上将近200米才能回到航站楼,危险性实在是太大太大了!返回搜狐,查看更加多

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