中国一皱眉德国汽车倒大霉！大众计划减薪裁员关闭部分工厂

  大众在全球拥有约68万名员工，是德国最大汽车制造商，这样一个庞然大物，却在2023年上半年举步维艰：盈利同比下降11.4%。

  旗下的明星品牌保时捷也难逃厄运，前三季度营收下滑5.2%。曾经的摇钱树似乎正在枯萎。

  中国是全球最大的汽车市场，也是大众的主战场。但近年来，大众在中国的销量骤减15%，昔日的高端品牌，如今不得不通过降价来维持市场份额。

  大众新能源车型，在中国市场的表现更是惨淡，UNYX这款本应引领电动化转型的车型，销量却远低于预期。

  面对这种局面，大众不得不考虑采取激进措施以维持竞争力，裁员、减薪、关闭部分工厂，这些曾经不会考虑的举措，如今却成为大众管理层的现实选择。

  这些措施看起来是大众公司的事，实则事关巨大。作为德国最大的工业雇主，大众的每一个决策，都关乎数十万家庭的生计。

  减薪10%、冻结两年工资的提议，已经引发了工会的强烈反对，大众很难在保持竞争力，和维护员工利益之间取得平衡。

  大众只是减薪，就引起工会如此反应吗？当然并非是，大众和工会正在激烈角力，为的就是制造业工人的饭碗！

  大众汽车的降本计划非常直接：考虑关闭至少三家德国境内工厂，同时收缩所有剩余工厂的规模。

  大众的降本措施可谓全方位、无死角，从高层到普通员工，都难逃这场“紧缩运动”。

  限制高层奖金、减少员工每年额外开支，这些措施虽然不受欢迎，却也在情理之中。

  可当大众提出“减薪10%且两年内不涨薪的方案”时，事态开始向着不可控的方向发展。

  自10月初以来，大众管理层就一直在与工会代表讨论这些降本方案，可双方的分歧似乎越来越大。

  工会方面以罢工相威胁，坚决反对关闭工厂或强制裁员的做法，他们都以为，这些措施将严重损害员工利益，破坏长期以来形成的劳资互信关系。

  德国金属工业工会的反应尤为强烈，他们批评大众的关厂计划，称这“完全不能接受”，甚至要求涨薪7%。

  要知道，大众可是提出减薪10%！这种巨大的分歧，预示着双方谈判将会异常艰难。

  工会方面的态度异常强硬。德国最大的工会IG Metall甚至考虑，推行每周四天工作制，以应对大众可能的裁员威胁。

  这一举措虽然看似激进，却也反映出工会方面决心：他们盼望通过减少工作时间，来保住更多的就业岗位，避免大规模裁员的发生。

  下一轮正式谈判定于10月30日举行，但加薪谈判将与其他降本事项分开处理，为双方留下了更多的谈判空间。

  对德国汽车业而言，中国市场是一定不可以放弃的关键之处，中国早已成为德国汽车制造商最大的海外市场。

  2022年，德国汽车在中国的销量，占其全球销量的35%左右，大众、宝马、奔驰等德国品牌，均在中国市场占有重要地位，

  但中国市场的重要性，与大众在华业绩的下滑形成了鲜明对比，这种矛盾局面，正是大众当前困境的缩影。

  大众无法放弃中国这个全球最大的汽车市场，但面对中国本土品牌的崛起、消费者偏好的变化，大众又显得力不从心。

  但随着中国本土品牌的快速崛起，特别是在新能源汽车领域的突飞猛进，德系车企的光环正在逐渐褪色。

  放眼整个中国市场，西方车企正面临着前所未有的挑战。德系、日系、美系、韩系车企，这些曾经在中国市场叱咤风云的巨头们，如今都陷入了困境。

  中国新能源车企的崛起可谓是惊人的，短短几年间，它们的市场渗透率就达到了50%。

  这种指责似乎忽视了一个核心问题：中国新能源车企的成功，更多是源于其在技术创新的优势，而非简单的价格战略。

  在电池技术、智能驾驶、车联网等关键领域，中国企业正在快速追赶，有些方面甚至已经领先。

  中国新能源汽车品牌在国内市场的迅速增加，不仅改变了中国市场的格局，还开始影响全世界汽车产业的版图。

  如果德国街头，出现慢慢的变多的中国品牌电动车，这对“汽车之国”的德国人来说，是一种巨大的冲击。

  这种竞争格局的变化，不仅影响到企业的盈利能力，还可能改变整个产业链的布局。

  如果更多的市场占有率被中国品牌占据，那么与德国车企紧密合作的零部件供应商、技术服务商等也将受到影响。

  面对这种局面，德国车企要重新思考自己的战略。传统的优势——精湛的工艺、可靠的质量、优秀的驾驶体验，在电动化时代是否还能成为制胜法宝？

  德国汽车业正处于关键的十字路口。大众汽车的困境不仅反映了单个企业的挑战，更折射出整个行业面临的结构性问题。

  在全球化、电动化和数字化的大趋势下，传统汽车强国要重新定位自己的角色。