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来源：火狐网页版 发布时间：2024-08-08 19:43:33
赶在6月份来临前最后几个钟头，财政部、税务总局终于出台了减征部分乘用车购置税的细则。
排量不超过2.0升，单车价格不超过30万元（不含增值税），座位不超过9个的乘用车，都能享受购置税减半征收的实惠，政策实施时间从6月1日到12月31日。
看到这个购置税减半政策，不少人估计第一时间就会联想到数年前的类似政策，每次都让车市大有收获，传统车企们甚至有可能都笑出花儿来，可结果真有那么十拿九稳吗？
在笔者看来，购置税如今再次减半，而且排量也从以前的1.6升扩大到2.0升，可效果却不见得能赶上几年前了。至于原因，首当其冲就是高油价，正在让慢慢的变多的人选择新能源。
按照财政部这个新政的条款，30万元是车价上限，那么我们不妨算一下，一辆车到底能省多少购置税？这些钱够加多少油，跑多远的路？由于没包括增值税，应税价格30万元的车按照10%的税率，可以格外的简单的算出购置税是3万元，减半征收也就是1.5万元。而按照多数普普通通的家庭购买15万元（应税价格）的车来说，省下的购置税也就是7500元。
7500元够加多少升油呢？我们以92号汽油为例，按照5月30日24时刚刚涨过的最新油价，北京是9.01元/升，全国多数城市也都在9升上下，7500元也就够加832升油。
832升油能用多久呢？以一辆2.0升普通家用车为例，实际百公里油耗大致在8升左右，那就从另一方面代表着1.04万公里。如果你买的是1.5升，百公里油耗7升左右的线万公里，对于普普通通的家庭而言，大概就是8个月到一年的用车里程，按理说还是有一定吸引力的。可问题是，在那之后呢？
假设有人赶着税收优惠期间买了辆15万元的新车，一年行驶里程1.5万公里，新车平均油耗7升/百公里，使用预期8年。这8年间他要花多少油钱？还是按92号汽油如今9元/升的油价来算，大概就是7.5万元。
购置税省了7500元，随后油价开支花出去7.5万元，在如今经济并不怎么景气的当下，这笔账怎么都有点不好算。当然，你或许会质疑，9元/升的高油价又不是会一直持续下去，没准几个月后就回落了呢？确实，谁也不能排除这种可能。可是，你就能确定油价届时是下行，而不是继续飚高？
对这个问题，笔者无意去钻牛角尖，只是纯粹从使用层面给大家提个醒而已，税收优惠是好，但还得综合考量之后漫长的用车成本。
按照之前中信证券的分析，国家此次涉及600亿元的购置税减征政策，按照10万元/辆的车价来算，大约能惠及1356万辆燃油乘用车，而这一个数字大约是去年燃油车市场（狭义乘用车）规模的79%。
今年1-4月国内乘用车市场里面，燃油车销量是460.6万辆，假设5月份真如乘联会统计的前三周数据那样同比下降16%，那么，在减税新政实施之前，前5个月国内燃油车就已经卖出了大约567万辆。这一个数字加上新政预期涉及的1356万辆2.0升以下乘用车，总数已达到1923万辆。
这个数字是什么概念呢？去年国内狭义乘用车市场，燃油车的销量是1715.7万辆，以此为基数，今年燃油车至少能有200万辆以上的增量，而这里面还没有包括2.0升以上的车型总销量，如果加上，那至少意味着又一个百万级的数字。
如此来说，难道今年燃油车能有300万辆以上的增量？如果真是那样，加上此前业内普遍预期的约250万辆新能源增量，中国乘用车市场就将迎来累计550万辆的增长，增幅将超过27%。
但这个数字可能吗？在当下整体大环境面前，相信车企们自己最有数，哪怕是供应链迅速回归常态化，能确保全年有增长都已经很不容易了。
看到笔者的分析，或许有人会吐槽，你也太悲观了吧，国家几百亿砸下去，难道还不能刺激大家消费？笔者再次强调，绝不是这个意思。
毫无争议的是，购置税减半一定会刺激很多人下单，但那只对原本就有购车意愿的人有效，而且是比较明确的购车刚需那群人，但在当前国际局势和经济发展形势下，这种需求并没有增加。要想通过几千块、万把块的税收优惠，就让原本没有购车意愿的人去实施大单消费，效果能不能跟几年前相比，相信各位心中都有数。在这一点上，从国家此次把减征范围从以往的1.6升扩大到2.0升，价格也放宽到30万元，就能看出，有关方面对该政策的作用到底有多大的预判上，其实是没有多大底气的。
要知道，不含增值税的30万元车价，已经能涵盖绝大多数豪华品牌的B级车了，但这种属于改善型需求，具体能不能刺激人们的换购欲望，还得看大家对经济发展形势和自身收入的预期。
当然，我们始终相信，如果车企借助国家税收新政的契机，在营销上发力，还是大有希望赢得局部战争的——比如长安，在财政部政策出台一小时不到就紧急上线了最新的促销方案，部分车型购置税直接全免，甚至是加码减免120%。
而且，不只是长安，围绕国家购置税减半新政，最近几天各大传统车企势必都会有相应的促销配套政策出来，对消费的人而言，都是十足的利好。
