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来源：火狐网页版 发布时间：2024-05-01 19:14:07
这是采埃孚在全球技术日上公布的EVSys800电驱动总成的性能参数。目前，业内主流的800V电驱动总成系统峰值功率密度约2.5-2.8 kW /kg之间，EVSys800超过当前行业主流水平。与采埃孚当前800V电驱动相比，EVSys800则减轻约40 kg，约30%。
2023年6月底，在德国腓德烈斯哈芬举行的“采埃孚全球技术日”上，采埃孚公布两款重量级电动化产品，EVSys800电驱动总成和TherMas热管理系统方案。同时展示了搭载两款产品的概念车EVbeat。
EVSys800如此高性能的背后，是采埃孚多项创新技术的综合体现。在现场技术交流时，采埃孚工程师告诉NE时代，EVSys800的主要创新技术包括：
编织型连续波绕电机定子技术。相比传统的扁线定子，绕组端部尺寸降低50%，线%。
槽内油冷技术。定子冷却时，冷却油在槽内喷出，而非端部喷出。冷却性能更好，除峰值功率提升外，75%的持续功率占比也得益于该技术。
800V高压平台。EVSys800最高支持900+V高压平台，为满足高电压平台需求，采埃孚在电机中选用了成本更高的PEEK铜线，而非PI。电控中采用了碳化硅功率模块。
两组行星轮式减速器。与传统减速器中减速齿轮机构与差速单独分开的方案相比，该分案通过两组行星齿轮同时集成了减速和差速功能，机构更简单，轴向尺寸更小。
采埃孚透露，EVSys800将在2026年开始批产上市。除上述技术外，EVSys800在电机转子中不含重稀土材料，从而减轻对稀土材料的依赖，实现成本的有效降低。
目前EVSys800的工程样机就搭载在采埃孚EVbeat概念车上，测试其在实际工况中的性能与效率表现，具体的实测参数，还在测试过程中，采埃孚并未透露。
EVbeat的另一大惊喜在于其低温续航表现，在冬季实测中，较以往提升三分之一。低温续航的大幅度的提高来源于采埃孚的另外创新技术，热管理TherMas。
TherMas采用三个专用热管理回路设计，集成制冷剂回路和冷却液回路，无需额外接口就可以实现整车热管理，集成化的设计的具体方案，不仅降低系统体积，还节省了系统中冷媒的使用。其中制冷剂回路采用预充和密封式设计，无需售后维护。
在实际工作时，根据整车需要，在热管理控制系统软件的调节下，中央制冷剂可为两个独立控制的冷却回路提供不同的温度控制，包括电机和电力电子。而冷却液则不受影响，可单独正常流通。
该方案兼容800V整车平台，为提升热管理性能，尤其是低温情况下热泵的性能，冷媒采用了无氟、天然丙烷制冷剂。因此，TherMas虽然降低了一半的冷媒，但制冷能力却提升了两倍。
TherMas高效的热管理能力，也是EVSys800持续功率占比75%的秘密之一。除硬件本身外，还包括软件的优化。
为此采埃孚通过车联网技术将传动系统相关的车辆系统实现联网，与采埃孚云（ZF cloud）建立连接。
在车辆运行时，根据实时的运作情况匹配最佳的温度控制。如在低速和高扭条件下，电机的的最佳工作时候的温度点相比来说较低，而在高速和低扭情况下，温度控制则可以适当放松。
但注意的是，合适的温度建立并不是短时间内能够实现的，需要基于实际行车需求预测最佳温度工作点后，提前进行温度控制。因此智能的温度管理系统就显得尤其重要。采埃孚基于AI和云服务预测技术，可以“学习”驾驶员的驾驶习惯，同时结合用户出行规划，提前进行温度管理，使总系统在车辆运行时处于最佳工作温度。
“就在几个月前，这还只是一个概念。如今我们的驱动系统已经能够在跑车上实现”柯皓哲博士在介绍EVbeat时提到。为此采埃孚制定了完善的工程化落地方案加速创新技术的应用。
以EVSys800为代表的800V电驱动系统，对碳化硅功率半导体的需求将不断增大。为此，采埃孚在今年2月，与碳化硅供应商Wolfspeed建立合作伙伴关系。双方将建立联合创新实验室，推动碳化硅在出行、工业和能源领域的应用。同时，采埃孚将支持投资Wolfspeed德国萨尔州的的一座碳化硅晶圆工厂，该工厂将生产200毫米碳化硅晶圆。
以智能汽车中间件为例，今年5月，采埃孚通过投资印度KPIT子公司Qorix的方式，与印度KPIT公司继续深化合作，共同开发可扩展的智能汽车中间件平台和解决方案，以应对未来智能汽车系统的需求。强大的中间件能力，能够最大化挖掘包括EVSys800和TherMas在内的多种创新技术的潜力。
采埃孚产品应用领域多种多样，除乘用车外，还包括商用车、两轮车、工程机械、风力发电等领域。不相同的领域，虽然对产品的要求不同，但技术是能轻松实现共享的。创新技术的多领域大范围的应用，能够最大化技术收益，进而推动新技术的实现。
此外便是不同创新技术的交叉整合。采埃孚在核心零部件领域，包括电驱动、热管理、底盘等方面均有布局。除电驱动外，以线控技术为代表的底盘技术也是采埃孚重要的发展领域。在智能化技术的推动下，各零部件不再是独立控制，而是系统协同。以底盘为例，采埃孚已经掌握了车辆在纵向、横向和垂直方向上的控制技术，在该技术背景下，结合无人驾驶技术，则能提前预知、提前控制，大幅度的提高用户的底盘体验。为越来越好的实现系统协同，采埃孚将乘用车底盘技术和主动安全技术事业部合并，成立了一个全新的综合底盘解决方案事业部。新事业部将在2024年1月正式运行。不仅是乘用车领域，未来该事业部也会助力商用车、工程机械等领域的创新底盘技术实现。
根据TrendForce多个方面数据显示，2022年全球新能源汽车销量1065万辆，同比增长63.6%。对比整体汽车总量，新能源汽车市场的快速地增长也体现了2016年采埃孚布局电动化领域的战略正确。
但随着新能源技术的持续不断的发展，新玩家的不断涌入，新能源产业的竞争变得日趋激烈。尤其是进入2023年以来，随着补贴的退出，整车公司开始通过降价吸引消费的人。为保持产品的竞争力，各整车企业不得不加入降价的队伍中，在该背景下，产业链不可避免的也进入拼价格阶段，如果用当下热门的词汇来形容这一现象，即是“内卷”。
NE时代认为，当下造成“内卷”的因素之一便是技术的进步并未完全赶上市场的需求，尤其是在当前的价格压力下，性能提升或是技术降本是破解“内卷”的有效方式之一。采埃孚此次推出的EVSys800和TherMas以及后续底盘技术的整合便是从技术层面去解决“内卷”。而采埃孚也不断积极的推动技术创新，正如柯皓哲博士所说“我们对自己的创新非常骄傲，我也不断地在背后推动、促使大家创新”。
正是对未来的精准预判，和技术的不停地改进革新。即使在市场的巨大变革下，在2023年全世界汽车零部件供应商百强榜中，采埃孚依旧牢牢稳居前三。
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