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来源：火狐网页版 发布时间：2024-07-17 18:13:07
减速器，是工业机器人上游三大核心零部件之一，在工业机器人整机中成本占比约13%-30%（国产和外资品牌存在一定的差异，国产品牌机器人减速器占成本的比例超过30%，日系等外资品牌机器人减速器占成本的比例约为12%-13%）。
此外，伺服电机、控制器也是工业机器人的两大核心零部件，占成本的比重均在20%左右。
绿的谐波，2021年中报，实现营业收入1.84亿元，同比增长108.16%，实现归母净利润0.83亿元，同比增长144.98%。其2020年全年实现营业收入2.17亿元，同比增长16.47%；归母净利润0.82亿元，同比增长40.31%。
中大力德，2021年中报，实现营业收入4.93亿元，同比增长47.58%，实现归母净利润0.43亿元，同比增长13.05%。其2020年全年实现营业收入7.61亿元，同比增长12.48%，实现归母净利润0.7亿元，同比增长33.76%。
昊志机电，2021年中报，实现营业收入6.19亿元，同比增长34.87%，实现归母净利润1.04亿元，同比增长59.62%。其2020年全年实现营业收入8.74亿元，同比增长148.75%，归母净利润0.75亿元，同比提升148.13%。
昊志机电（仅有天风给出了预期）——2021-2023年，天风预测收入规模为11.59亿元、14.69亿元、18.44亿元，预期同比增速约为32.65%、26.68%、25.5%。
上游——核心零部件，三大核心零部件包括减速器、伺服电机和控制器，其中减速器技术壁垒较高，全球龙头为两家日本企业，纳博特斯克（RV减速器）和哈默纳科（谐波减速器），二者合计市占率超过70%。其他参与者还包括日本新宝、住友电工等。
当前，我国具备工业机器人减速器规模化量产能力的参与者包括：绿的谐波（谐波减速器）、南通振康（未上市，RV减速器）、中大力德（RV减速器）、中技克美（航天专用谐波减速器）等。
此外，昊志机电、秦川机床、双环传动、上海机电均在进行研发布局，但尚未规模化量产（进入下游机器人厂商供应链）。
中游——本体制造，全球龙头为机器人四大家族（安川电机、发那科、ABB、库卡），四大家族在国内工业机器人市占率约为40%；国内参与者包括埃斯顿、汇川技术、新松机器人、拓斯达、埃夫特、新时达等。
下游——系统集成（根据计算机显示终端具体需求提供整体解决方案）与行业应用（主要应用行业为汽车、电子、金属加工、化工、能源、餐饮等）。
2）该市场未来增长的驱动力是什么？这条产业链上的企业，未来发展趋势是什么？关键经营数据变动如何？
工业机器人的运动，依靠伺服电机驱动，但伺服电机运行特点是转速快、扭矩小，这与机器人关节所需要的转速慢、扭矩大相矛盾。另外，伺服电机在低频运转下容易发热和出现低频振动，没办法保证机器人高精度工作。
减速器是多个齿轮组成的传动零部件，利用齿轮的啮合改变电机转速，改变扭矩及承载能力、实现精密控制。它可以精确地将伺服电机转速变慢降低到工业机器人各个部位需要的速度，提高定位精度、输出更大的扭矩。
工业机器人采用的精密减速器，大致上可以分为谐波减速器和RV减速器两类，两者技术原理和适用场景均不一样，且不能相互替代：
RV减速器——技术上通过多级减速传递运动，一般由行星齿轮减速器的前级和摆线针轮减速器的后级组成，零部件较多。
RV减速器具有高刚性和扭矩承载能力（负载能力），同时体积较大。适合机器人大臂、基座等重负载部位。
当前，RV减速器的价格的范围在5000-8000元（价格数据来自2019-2020年，下同）。
谐波减速器——技术上通过柔轮的弹性变形传递运动，主要由柔轮、刚轮、波发生器三个核心零部件组成。
与RV减速器相比，谐波减速器使用材料的体积、重量有大幅度下降。因此，其具备体积小、运动精度高的特点，适合机器人小臂、腕部、手部等需要精细化操作的部位（在输出力矩相同时，谐波减速器的体积可减少 2/3，重量可减轻 1/2）。当前，谐波减速器价格的范围在1000-5000元。
从两者的应用场景上来看：RV减速器主要使用在于需要配备重负载机器人的汽车加工、金属加工、运输、港口码头等行业；而谐波减速器，主要使用在于需要轻负载（30kg以下）机器人，且具备精细化操作能力的3C电子、半导体，食品、注塑、磨具、医疗等行业。
从终端应用领域来看，汽车制造、电气电子是工业机器人下游主要领域，2019年占比分别为28.2%和23.6%。因此，仅从当前机器人应用领域来看，RV减速器和谐波减速器的应用市场规模相近，但考虑到RV减速器的单价较高，所以当下RV减速器整体市场规模领先于谐波减速器（暂无具体占比数据）。
但需要注意，其他领域（难以细化）需求占比自2018年起明显提升，2018、2019年分别达到28.1%和28.4%。
根据行业调研情况去看，其他领域的需求更注重自动化到智能化提升，从替代简单重复劳动、向协作提升人力劳动效率转变，应用领域偏向轻负载，而对机器人精度和协作性要求将持续提升，进而提升谐波减速器的整体需求。
绿的谐波——2020年年报收入2.17亿元，94%来自减速器及金属部件（2.04亿元），3.76%来自机电一体化产品（0.08亿元），2.16%来自别的业务（0.05亿元）。
减速器及金属部件业务是其收入增长的主要驱动力，其减速器产品为谐波减速器，下游需求大多数来源于工业机器人领域。
从发展历史来看，绿的谐波2003年开始投入谐波减速器研发，2009-2012年实现技术突破和试生产，2015年实现较大规模量产并打入主流机器人品牌供应链。
其国内客户包括埃夫特、埃斯顿、新时达、新松机器人、华数机器人等，而且已与ABB、那智不二越等海外机器人品牌建立合作伙伴关系（提供精密零部件）。
中大力德——2020年年报收入7.61亿元，73.25%来自减速电机（5.57亿元），24.51%来自减速器（1.86亿元），2.24%来自配件及别的业务（0.17亿元）。
中大力德收入增长主要由减速电机业务驱动，主要使用在于机床领域（金属切削机床）。其减速器业务包括精密减速器、传动行星减速器和RV减速器，仅RV减速器用于工业机器人领域（RV减速器有少量出货）。
从发展历史来看，其RV减速器业务于2012年开始投入研发，于2015年实现技术突破，并开始有小批量生产。
昊志机电——2020年年报收入8.74亿元，41.22%来自主轴整机（3.6亿元），29.57%来自运动控制产品（2.59亿元），19.3%来自转台（1.69亿元），9.83%来自零配件及维修（0.86亿元）。
其主轴整机大多数都用在PCB（PCB钻孔机）、以及消费电子相关这类的产品（玻璃防护屏、金属外观件、结构件等）的加工设施（数控雕铣机）。
从产业链拆分来说，昊志机电其实应该放在数字控制机床配件行业里，主轴技术是保证该类加工设施的动态性能、加工精度、加工效率和可靠性的关键技术之一。考虑到其正在研发减速器，且市场关注度也较高，我们也加入本篇做个大致对比。
2019年之前，按照下游应用领域划分，其收入接近80%来自于PCB、消费电子加工设施领域，代表客户有富士康（生产线定制）、大族数控、中国台湾大量、维嘉、创世纪、润星等。
2019年昊志机电收购瑞士瑞诺集团（Infranor，自动化驱动及控制类产品制造商），主体业务包括伺服电机、驱动器、数控系统和电子信号放大器等，由此拓展了运动控制产品线。
从历史来看，昊志机电围绕消费电子加工设施的核心配件（主轴）起家，进而扩充“主轴产品线“（从PCB，扩展至玻璃防护屏、金属外观件、结构件等）。并且通过“自研+收购”的方式切入工业机器人上游核心零配件（伺服电机、控制器、减速器）。
在减速器方面，根据昊志机电年报中的表述，在2014年开始做谐波减速器的研发，并进一步开发了机器人关节模组、RV减速器、末端执行机构等相关这类的产品。但必须要格外注意的是，截止2020年其并未披露相关量产信息和相关收入规模。
绿地谐波（约2亿） 中大力德（机器人用RV减速器相关收入未详细披露，仅有小规模量产）＞昊志机电（尚未实现量产，且未披露相关收入）。
绿的谐波——2021年Q1、Q2收入增长较高，主要得益于下游工业机器人需求量开始上涨（2021年上半年国内规模以上企业工业机器人产量为 173630 台，同比增长 69.8%），以及订单放量（部分实现国产替代）。
此外，2019年收入下滑，主要受下游汽车和3C行业等需求低迷（固定资产投资放缓，进而影响机器人采购）影响，导致其谐波减速器销量（同比下降3.91%）和单价（同比下降10.72%）同时下滑。
其归母净利润增速在2020年略高于收入增速，根本原因是销售、管理费用率有所下降。
中大力德——2020年Q1卫生事件影响收入增速下滑；2020年下半年-2021年，收入增速恢复，主要受益于下游机床等工业设施进入替换周期，行业景气度提升。
昊志机电——2019 年，受下游需求（消费电子加工设施）收缩影响有所下滑，全年收入负增长；2019年年报利润下滑较大，主要受计提资产减值损失和信用减值损失影响。2020年收入增长主要受收购瑞诺集团影响（新增运动控制业务）。
绿的谐波——2021年中报，实现营业收入1.84亿元，同比增长108.16%，实现归母净利润0.83亿元，同比增长144.98%。
其收入和利润在2021年上半年加速增长，根本原因是下游机器人厂商部分采用国产减速器进行了进口替代。
中大力德——2021年中报，实现营业收入4.93亿元，同比增长47.58%，实现归母净利润0.43亿元，同比增长13.1%。
其2019年利润规模有所下滑，根本原因是收入增长低于费用（销售、研发）增长，并且存在少量资产减值和信用减值损失（应收坏账和存货跌价，合计占收入比例低于1.7%）。
昊志机电——2021年中报，实现营业收入6.19亿元，同比增长34.87%，实现归母净利润1.04亿元，同比增长59.62%。其2021年收入和利润增速较快，主要得益于下游机床行业景气度较高，PCB、消费电子等加工设施对于主轴业务的需求旺盛。
其利润在2019年Q4亏损幅度较大，根本原因是计提信用减值损失（应收坏账计提）、资产减值损失（存货跌价）所致。根据2019年年报数据，其信用、资产减值损失合计占收入比例超过46%。
其中，绿的谐波的主体业务工业机器人用减速器、以及昊志机电的PCB和消费电子生产设备主轴（机床核心部件）的毛利率，高于中大力德的主营业务机床用减速电机（国产化程度较高）。
从减速器成本结构来看，以绿的谐波为例，减速器成本最重要的包含材料（27%-30%，最重要的包含钢材、铝材、轴承等）、人力成本（20%-30%）和制造费用（25%-27%，最重要的包含车间管理人员工资、能源费用、折旧等）。其中，人力成本占比持续提升。
净利率角度来看——绿的谐波（30%-40%，有小幅提升趋势） 昊志机电、中大力德。并且，昊志机电因资产、信用减值问题净利率波动较大。
1）研发费用：绿的谐波在研发投入力度方面较大，而中大力德研发费用率较低，可能由于其主要营业产品减速电机的技术上的含金量较低所致。
此外，必须要格外注意的是，昊志机电机器人各类零部件全线布局，整体研发费用率却低于专注减速器的绿的谐波。
2）销售及管理费用：昊志机电在销售、管理费用方面投入较高，可能由于其业务线较多，管理、市场开拓方面投入较大（昊志机电在机床主轴、转台，机器人三大零部件全面布局。但必须要格外注意的是，其具备较为显著竞争优势的产品，当前来看仅为PCB、消费电子设备主轴，该领域其实现了部分国产替代，海外竞争对手为英国西风公司）。
对于工业机器人减速器市场规模预测，我们采用公式：减速器市场规模=工业机器人产量*单位机器人减速器用量*减速器单价。