解密丰田混动黑科技——“行星齿轮”

  “世界上混动有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动”，这个流传甚广的说法，是丰田混动地位的最佳证明。长达22年混动研发技术历史中，丰田不仅在全球市场引领潮流，还是中国混动市场的真正开拓者。

  当前，中国混动市场之间的竞争逐渐向纵深地带挺进，亚洲龙双擎正在扛起混动中级车的大旗。在没有办法获得新能源政策倾斜的情况下，一汽丰田依靠自身实力不断超越预期，在这场决定未来的战场上赢得慢慢的变多的优势。

  丰田双擎采用的独家专利“行星齿轮”，是个十足黑科技的产物，动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。

  值得注意的是，行星齿轮不仅是一个高科技零件，还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中，行星齿轮是绕不开的环节，作为全球混动鼻祖，率先完成行星齿轮设计的丰田混动建立高度，在更成熟的理论框架里逐渐完备，提升技术实战能力，让后来者无法企及。

  比如本田采用的i-MMD混动系统，由于要绕开丰田“行星齿轮”的专利壁垒，采用的技术路线是先用燃油发动机发电，再通过电机带动车辆运行，需要两次能源转换才能驱动汽车前进，间歇运转发动机，导致驾驶中容易给司机带来不协调感。而亚洲龙双擎采用的丰田THSⅡ系统，市场已售的1500万动力电池至今零事故，且行车过程平稳舒适，与燃油车有不一样的驾驶体验。

  相比只依靠燃油驱动的传统汽车，混合动力系统的主要课题是发动机与电机之间的能量分配。依托包括行星齿轮在内的诸多黑科技，丰田的动力分割装置（PSD）打造出近乎完美的解决方案。装置的左侧为发电机，动能回收过程中为电池充电，右侧为驱动电机，实现电动直驱以及辅助动力的作用。

  以亚洲龙双擎为例，车辆启动时只需电动机、加速时发动机与电池系统同时做功、减速时回收能量向电池充电，一共六种工作模式相互配合。这使得燃油经济性和动力都达到最佳，亚洲龙双擎车型油耗仅为4.3L/100KM，热效率达到了世界顶级水平41%。实际加速数据上看，仅需用大约1秒钟就能达到最大加速度。

  大环境上看，相比混动在日本乘用车市场20%的渗透率，中国不到1%的渗透率仍有着非常大上升空间。哪怕是喜欢手动挡性能车的欧洲，混动车渗透率都达到3%，如果中国市场兑现潜力，规模将迅速跃居世界前列。一汽丰田亚洲龙双擎配备的THSⅡ系统，在诸多技术路线中，在全球拥有更好的声誉，兼具了开拓引领中国混动市场升级的重任。

  考虑到不同细分车型所覆盖用户群体不同，以各自车系中混动销量占总体比例的对照，更能反映花了钱的人混动的接受度。

  据西部证券于2019年底发布的一份报告数据显示，近两年上市的新车中，凯美瑞双擎雅阁混动版本占到各自车系销量的15%和19%，而亚洲龙双擎销量占比则高达45%，已接近半数。消费者愿意购买一汽丰田亚洲龙双擎，对本田雅阁却更欣赏燃油版。

  究其原因，与丰田更为成熟的混动技术有关。据了解，混动销量在一二线%，且年纪较轻、多为换购车主，意味着混动车主懂车、消费理性较强。大部分混动与同系燃油车相比劣势较多，消费者权衡之后只能接受同品牌同车系的燃油版，只有一汽丰田双擎在对比中赢得消费者更多信任。

  当前一汽丰田已形成的“双擎家族”，包括卡罗拉、亚洲龙、荣放等，几乎已是主力车型标配。这些车型体现出的共同特点，是在稳定性极强的基础上，有着更为纯正的混动属性，与燃油车之间的差异化更明显，和燃油车相比也有极超高的性价比。虽然混动市场正涌入慢慢的变多的玩家，但整体看来，一汽丰田仍将在很久里主导中国混动市场方向。

  2.3T+10AT到底有多强？而纵置后驱的系统又给探险者带来了什么样的驾驶感受？

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  7座MPV在大部分车迷印象当中就是油腻车型，但总有一些特别的新车，它们在外观上给到你犹如香港保姆车的气场。

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